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董事长朱德权先生在中国电动汽车百人会论坛(2017)上发言 文章正文
董事长朱德权先生在中国电动汽车百人会论坛(2017)上发言
 
浙江德汇电子陶瓷有限公司董事长朱德权先生在中国电动汽车百人会论坛(2017)主题峰会IV上发言

        我们去年在百人会闭门会上表示了巨大的担忧,今天的担忧更大,主要的原因是我们讲产融融合。

        第一是对产业担忧。目前电动汽车发展太快,使得大家很难静下心来思考一些关键问题和技术突破。今天我听到很多人讲充电桩、动力电池和整车,但是我看到了万钢部长的PPT讲到了燃料电池,螳螂捕蝉,黄雀在后。包括汽车电子芯片和基板材料,以及基板的金融化,包括充电桩大量的使用硅晶片可以更稳定的工作,这些很少看到大家去做。在产业技术路线的整合中,更没有深刻的讨论电动汽车为什么会有今天,为什么会发展。

         第二是对融的担忧,融这几年提得太多,资本市场太认可。政府的补贴力度太大,使得我们很少去面对消费者,尊重消费者,考虑消费者的体验,同时,我也能够看到更多的是政府的事情,很少看到个人消费者在电动汽车占很大的地位,这些东西是需求侧和供给侧的两个问题在严重扭曲这个行业的发展。红火之后可能经过一个太阳能失败,再慢慢地去产能,动力电池2020年、2030年都用不完,但是今天地方政府还在建动力电池。

        电动汽车为什么发展,最根本的一条是技术突破,就是由于下面两个技术:新能源技术加能源互联网,人工智能技术加广义互联网。因为动力电源技术可以跑150-200公里,最早福特就是动力电源技术,动力电池技术有燃料电池和锂电池,但是现在我们谈锂电池谈得很多,很少谈燃料电池,但是燃料电池的时代回来了。日本是混合动力移步到燃料电池,欧洲是纯电动。我2002年在工业院谈的是关于纯电动和混合动力的争论。今天纯驱动没有什么争论了,但是纯驱动后面的讨论少了。纯电动欧洲在发展,日本是燃料电池,为什么会出现这种情况,中国究竟是哪个道路,这个讨论得少了,今天我不展开讲这个事情,这个背后技术是核心问题。燃料动力电池发展第一是关键技术的突破,第二是能量密度,尤其是交通工具,能量密度低了,运营成本就高了。

         第三,我们谈汽车很少谈能源,是谈上汽、一汽、二汽,很少谈中石油、中石化,这对消费者来说不是一个解决方案。

         下面说能源效率的概念,传统内燃汽车,从石油到汽车的动能这条链,石油是损失了30%的能源,内燃机是30%,由于卡诺循环的限制不能达到33%,我们做了一些技术现在可以到40%,但是这是到顶了。我们现在25除1.3%,这就是20%。电动汽车由于在终端克服了卡诺循环,如果没有卡诺循环是90%,卡诺循环应用于电厂,电厂是大规模,可以套用。现在平均是40%,因此这个是36%,能源互联网这个钱国家电网就不该收。

         我们有一个分时租赁车,车开过来就要供电,300公里续驶,上下班100公里,那200公里干什么呢?我们就希望开车的人没有电费。你可以看到燃料电池,这是唯一的一个化学能到动能不存在卡诺循环的技术,全产业链没有卡诺循环,现在燃料电池我们实现55%,未来的潜力可以看得见是72%,燃料电池未来可以达到81%,我们改进改进可以到90%。

         氢气从哪儿来?中国是全球最大的工业富产氢国家,这是日本、欧洲都没有的,有多大的规模呢?一个氯碱厂的经济,60万吨的富产是1.6万吨,可以驱动250万辆车,按照每年4万公里运营,钢厂、焦化厂更是如此,中国有最便宜的氢能源,效率的提升反映在消费者的获利。氢能源一公斤可以跑150公里,一公斤的氢气按汽油等寿命可以卖到40块钱的人民币,但是如果说对消费者来讲是等量的,对于生产者是什么呢?二氧化碳是纯的,普及的,跟电厂不一样,电厂是空气的,煤也只有7毛5一平方。所以中国的燃料电池很重要。

        另外,燃料电池现在贵,燃料电池以后的成本低于内燃机,但是锂电池怎么做也低不了内燃机,因为材料费用在那儿摆着。一个公交车同样的吨重,三吨到四吨,燃料电池是300公斤,材料是多少一算就可以算出来,所以能源效率高度提升是中国电动汽车发展的真正的驱动力,不关注能源效率,不关注能源就找不到我们汽车发展的根本命门在哪里。

        我下面讲一下融,我们对车厂补贴太多,挪威550万人竟然是全球第四大电动汽车的市场,消费者的体验很好,进城有专用的充电桩和专业的停车的地方,这些地方不用花钱。你的汽车都找不到这样的地,北京要干这个事优势更大。如果进城的话,电动汽车是没有进城费用,汽车的费用是80克朗。上下班电动车有专用道,其他车堵的一大糊涂。补贴,是十年绿色信贷,十年的贷款,没有利息,全是针对消费者,没有针对车厂,所以我们应该大幅度的降低政府补贴的同时,要大幅度补贴消费者金融,否则现在是补贴政府,有公交车,乘用车怎么办?现在又开始退坡了,所以金融要改革的。

        政府要充分利用中国政府的信用,中国政府在中国特有的地位,这个补贴造成很大伤害,撕裂了全国的统一市场,地补要尽快取消,比亚迪把工厂拆成了24个工厂,其他的怎么办?可以看到清能源汽车发展的动力不是环保,是制造成本的降低,使用成本的降低,对生产者和消费者有巨大利益,因此要把利益通过资产证券化体现出来,而不是补贴。比如政府换公交车,换燃料电池一年是四万多的燃料费用,这四万块钱一置换40%多,如果是50%接近7%、8%的收益,如果取消补贴,给予证券化统一的手段,要补贴消费者的金融,要资产证券化。

        最后是中国的机会,由于有这样的机会,今天数量在了,就有巨大的市场,可以吸收全球的创新技术,这个创新技术是什么?吸引他到中国建厂,而不是排除在国外,不能说外国的就没有补贴,这个严重的伤害先进技术进入中国,我们说高铁,高铁换到今天,IEBT还没有换来呢,只换来一个整车技术,要大幅度吸收,因为市场开放,让更多的创新企业到中国发展,我们才能真正解决全球的创新技术进入中国,而不是像现在闭关甩在外面,这是关于技术问题。

谢谢大家!

转自:中国电动汽车百人会:http://www.tceratronix.com/tceratronixht/index.php

    

 
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